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王拥军:快运新天地——促进新经济和内循环大有可为
2021-11-16 00:19
本文摘要:本文凭据安能董事长王拥军在“2020第十三届21世纪商业模式岑岭论坛暨2020中国最佳商业模式评选颁奖仪式”中的讲话整理。在已往十年里,物盛行业发生了庞大变化。物流听起来是一个公共比力生疏的传统行业,但实际上它在国家的军事、宁静、经济等领域中,发挥着很是重要的基础性保障作用。 我先从一个2000年前的故事讲起。大家知道汉武帝远征匈奴,打了几十年的仗,最后给自己下了一个“罪己诏”。为什么?因为战争的成本太高,其时物流不蓬勃,粮食从产地运输到匈奴,物流成本是粮食价值的192倍。

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本文凭据安能董事长王拥军在“2020第十三届21世纪商业模式岑岭论坛暨2020中国最佳商业模式评选颁奖仪式”中的讲话整理。在已往十年里,物盛行业发生了庞大变化。物流听起来是一个公共比力生疏的传统行业,但实际上它在国家的军事、宁静、经济等领域中,发挥着很是重要的基础性保障作用。

我先从一个2000年前的故事讲起。大家知道汉武帝远征匈奴,打了几十年的仗,最后给自己下了一个“罪己诏”。为什么?因为战争的成本太高,其时物流不蓬勃,粮食从产地运输到匈奴,物流成本是粮食价值的192倍。

第二个故事发生在70年前。那时海运是最有效的国际运输工具,集装箱让海运成本降低了95%,这项技术革命推动了全球化的到来。

零部件可以全球分销,这种远距离供应链的发生,最重要的原因就是受到海运成本下降的影响。今天全球化分工急剧深化,可以说也泉源于70年前发生的物流革命。

在这两个故事里,我们可以觉察,物流成本和经济的关系是相互促进的,甚至互为最重要的基础。差别的商品运到差别的地方,物流成本差异是很是大的。好比煤炭、水泥等物资,物流成本甚至可能凌驾商品价值,这类商品销售半径有限。

有些高价商品,好比电子设备、医药等,很容易卖到全球,因为物流成底细对较低。物流成本很大水平上决议了零售半径。物流成本越低,商品卖得越远,低物流成本可以促进消费,也有利于企业建设有效的上游供应链。

中国传统流通体系是三层分销——省级署理、市级署理、县级署理,组成了商品跨省售卖的庞大成本,这限制了商品卖到更远的地方去。在已往,只有一线大牌才有能力层层分设经销商,腰部品牌、尾部品牌只能在省内售卖,这对经济的生长造成了重大的制约。我们要实现消费升级,就必须突破物流成本方面的限制。

实际上,在已往十年,我们履历了两波工业升级。第一波2C互联网升级,是直接从线下跨到线上,不用经由三层分销,本质上已经克服了线下流程造成的距离。而它需要的是自制的快递。

已往十几年里,电商、快递飞速生长,正因为泛起了3块钱一单的快递,才有线上的9.9元包邮商品。电商、快递两者在各自的生长中,是一个共生促进的关系。

第二波是2B工业互联网升级。因线下分销渠道多层、物流多分段等,必须大幅度缩减货运成本,才气促进工业互联网升级。所以,低成本物流对所有工业互联网的生长是一个基础条件。

传统的货运是什么样的?中国的货运市场有1000多个,每个市场里又有四五百家货运公司,基本是极端零星的伉俪店,每个店做一条线路、一个区域,无法一站式解决全国的货物流通,这是一个多层分段的生态,相对低效。也有许多人通过建立一个直营网络,在全国各地开设直营门店来解决这个问题。2010年时,差不多经由20年的生长,这样的直营网络货量只占到行业份额的2%,最大的直营企业建设5000家门店后就遇到了瓶颈,难以突破。

而市场上零星的货代有几多家呢?上百万家,它们则占据了98%的货量份额。大家都在等候一场新的商业模式革命来解决这个问题。安能2010年开始做物流,用建设物流工业互联网的方式,建成了一个网络平台。

今天安能已经是海内最大的快运加盟网络,全国26000家网点遍布每一个乡镇。大家都知道打造工业互联网的不易,回首我们走过的路,我认为最关键是做对了三件事:第一,选择货运行业相对有提升空间的零担产物细分赛道。第二,建设线上链接平台和线下基础实施相联合的模式。

第三,全链数字化运营,让效率获得集成优化。从选择赛道的角度看,物流运输通常分为三个领域,快递、零担和整车。整车是最简朴的,就是整票发车,优化空间相对较小;快递领域巨头林立,整合空间不大;零担是腰部市场。

我们最终选择了零担行业打造互联网平台,因为首先行业零星,整合空间大;其次需要拼货,效率提升后,优化空间很是大。通过给全国线下零星货代举行技术赋能,我们链接了26000家网点用户,做到了乡镇全笼罩。

我们给这些网点赋能数字化工具,资助他们用一套系统治理所有数据和人员效率。我们给他们做品牌赋能,作为加盟商,他们用安能品牌去获得辽阔的市场升级。更重要的是通过线下运营,我们在全国建设了140个分拨中心,通过算法对网点货量举行重组优化,并开通了4000条车线,在网络的广度、深度、速度、态度方面举行全面提升,打造了升级版的快运产物。这个产物全国一站到达,时效稳定,拥有一致体验,笼罩中国每一个乡镇,这样一来,客户获得了全新的产物体验。

我们缔造出来的新的快运网络模式全面取代了原有的线下单线物流模式。在全链路数字化运营方面。

所有货物流通数据进入系统,举行全面计划设计,在每一个链路环节设置提升效率的科技工具。安能通过连续投入数字化运营,每年降低10%的成本,经多年迭代、沉淀,在降本的同时,网络时效、品质等指标也大幅度提升。

再来看看安能货量规模的发展情况。运用工业互联网迭代的方法,我们把存量的零星伉俪店酿成了末了网点,这种转化带来了指数式的增长。安能2011年单日货量1000吨,2015年单日货量9000吨,今年双十一则突破了50000吨。

现在安能已经是海内市场规模最大的零担物流,且这样的增长还会连续10年。快运行业的整合才刚刚开始,中国零担物流的空间无比庞大。

再分享一个案例,宿迁沙集镇是一个板式家具工业集群,全镇有上万个商家,年营业额200亿元,沙集家具单件价钱300到400元,主要卖到三四线都会,所以商家对成本很是敏感。他们的物流成本或许是几多?通过我们的网络运作,全国门到门物流成本或许40到50元钱,10年前这个价钱或许是150元,现在降低了70%。倚赖于低成本物流,他们可以把商品卖到每一个村镇。今天中国面临新经济转型,面临拉动内循环的需求,通过消费拉动未来生长,其间,快运网络平台饰演着很是重要的基础性角色。

大规模的货量和科技效率优化,成为物流成本下降的前提;物流成本越低,产物卖得越远,从而促进消费和供应链优化;而经济内循环增加带来的货量,给网络平台提供了更多的优化成本的空间。只要我们用技术创新、商业模式创新,连续地做效率优化,获得更高效率、更低成本,这个良性循环关系就能够连续下去。我们看到了已往的十多年里,电商和快递之间相互助力,构建了中国电商经济体完全纷歧样的业态。

中国未来工业互联网的升级,货运网络平台将负担基础设施的作用。安能通过商业模式和技术创新成就了中国最大的零担快运网络平台,在这个平台上有26000个网络互助同伴实现了更好的生长。而看未来趋势,在工业互联网提高效率,内循环促进消费的良性互动中,快运网络平台的价值才刚刚崭露头角。

只要我们牢牢掌握时代机缘,就可以缔造无限的可能。


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